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La EXT Ferro pousse la performance vers de nouveaux sommets. Elle établit un standard en apportant la technologie de suspension moto au monde du e-dirtbike.
Conçue dès le départ pour les motos électriques légères telles que la Sur Ron Light Bee et la Talaria Sting, la fourche EXT offre des performances inégalées.
Quentin a d’ailleurs remporté la Coupe du monde FIM E-Enduro avec la Ferro, il ne fait aucun doute qu’elle est à la hauteur de la tâche.
Disponible en Té Rabaissé pour roue de 21″ ou Té Plat pour roues de 19″ ou moins.
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L’EXT Ferro est une véritable percée dans le monde des e-motos. Il s’agit de la toute première suspension conçue et élaborée pour les besoins de nos motos électriques. Cette fourche inversée de type motocross permet à nos Talaria, Sur Ron et autres Drill One d’atteindre de nouveaux sommets de performance.
En un mot, c’est de loin la fourche la plus performante du marché. Elle offre une rigidité latérale inégalée, la meilleure sensibilité sur les petites aspérités tout en permettant de régler séparément la fin de course grâce à la chambre d’air secondaire dédiée.
Entièrement conçue et fabriquée en Italie, la Ferro est une fourche de style moto inversée avec un corps en aluminium 7075 et des plongeurs de 36 mm en acier chromé trempé avec un débattement de 200 mm.
Les fourreaux traités thermiquement sont dotés d’un traitement de surface Superfinish, ce qui permet d’obtenir l’amortissement le plus sensible tout en offrant une rigidité inégalée, offrant des performances bien supérieurs à de nombreuses fourches de moto.
L’EXT utilise le système CGB (Continuously Guided Bushing) et le système de guidage Dedicated Mobile Sliding pour augmenter la rigidité. La rigidité radiale au niveau de la roue est assurée par l’utilisation d’un axe flottant hexagonal.
Comme elle a été conçu pour nos e-motos, le Ferro USD 36 est entièrement compatible avec le garde-boue avant de la Light Bee et de la Talaria sting.
Le secret des performances de la Ferro réside dans la technologie brevetée HS3. Le système de ressort pneumatique hybride EXT utilise deux chambres d’air positives :
Ce double système d’air positif, associé à la chambre d’air négatif grand volume auto-équilibrée, offre un soutien inégalé en milieu de course, tout en permettant une sensibilité époustouflante ainsi qu’une protection contre le talonnage.
La cartouche hydraulique haut débit offre trois possibilités de réglage : compression à haute et basse vitesse et réglage du rebond.
La cartouche EXT sur mesure est équipée d’une valve à réponse dynamique élevée (HDRV), incorporant deux piles de cales (shim stack) distinctes pour un comportement optimal à vitesse moyenne et à vitesse élevée.
| Course | 200mm |
|---|---|
| Compatibilité | compatible avec roues de 19″ & 21″ respectivement avec le té plat et rabaissé |
| Chassis | conception spécifique de l’embase à triple collier usinée en aluminium 7075 |
| Plongeurs | 36 mm en acier trempé chromé (42CrMo4) avec traitement de surface Superfinish |
| Déport | 45 mm |
| Axe de roue | axe flottant hexagonal (compatible boost) |
| Pivot | 1.125″ (1″1/8) |
| Compatibilité disque de frein | standard 200 mm PM compatible jusqu’à 230 mm |
| Poids | 4,5kg (9.9 lbs) |
Pour l’installation, les valeurs de couple et l’entretien, veuillez vous référer au manuel de l’utilisateur EXT ou au guide rapide.
EXT recommande 65 PSI dans la chambre + et 100 PSI dans la chambre ++ comme base de réglage. Quentin pèse environ 50 kg et trouve ces valeurs beaucoup trop faibles pour un soutien et une sensation corrects.
Après des tests minutieux et une utilisation prolongée, à la fois en enduro et sur piste, nous recommandons 100+ / 200++ comme valeur de base pour un pilote de poids moyen. Vous voudrez commencer avec le rebond, HSC et LSC réglées au milieu puis ajuster à partir de là en fonction de vos propres sensations sur le terrain.
La chambre + définit le comportement principal et le SAG. Commencez par régler le SAG : il doit se situer entre 25 et 40 mm, puis ajustez-le en fonction de vos préférences et de la sensation sur le terrain.
Une fois le réglage effectué, augmentez le ++ pour obtenir le niveau de soutien dont vous avez besoin. Plus la pression dans le ++ est élevée, plus vous obtenez de soutien dans la seconde moitié de la course et plus la courbe d’amortissement est raide.
Une fois que vous avez globalement identifié vos pressions de travail, commencez à ajuster le rebond, le HSC et le LSC pour vous approcher de votre réglage idéal.
NB: Veuillez noter que la pression dans la chambre ++ doit être supérieure à celle de la chambre + à tout moment et que la pression maximale pour les deux chambres est de 300 PSI.
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Quentin 
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