Description
Vous rechercher plus de puissance, un couple accru et des performances améliorées en haut régime ? Ne cherchez pas plus loin, vous êtes au bon endroit.
Que vous partiez à la conquête des sommets ou que vous rouliez sur l’asphalte, le moteur Sotion pour Sur Ron Ultra Bee offre une puissance supplémentaire sensationnelle.
Conçu pour l’Ultra Bee, ce moteur est composé d’un rotor plus grand, d’un stator élargi et de la technologie révolutionnaire IPM. Il ne s’agit pas seulement de gagner en puissance ; c’est une révolution en termes d’éfficacité.
Édition MTO Racing
Orienté enduro, l’édition MTO Racing excelle dans diverses situations, que ce soit dans des montées exigeant beaucoup de couple, des sprints à grande vitesse dépassant les 100 km/h, en passant par les zones trialisantes nécessitant des pics de couple instantanés.
Après des tests approfondis avec plusieurs contrôleurs, nous avons demandé à Sotion d’apporter quelques ajustements au bobinage pour une meilleure répartition des performances. En résumé, il chauffe moins à basse vitesse, offre une distribution plus linéaire du couple et procure une sensation de puissance incroyable à chaque accélération.
Parlons puissance, parlons chiffres :
- Une puissance continue de 16 kW et une puissance de pointe hallucinante de 32 kW (43 ch).
- Un couple de 25 Nm à l’arbre primaire, atteignant les 70 Nm en pointe.
- Un régime moteur de 6500 tr/min en nominale et 9000 en pointe.
Les chiffres ne sont pas toujours très parlants, mettons les en perspective : L’Ultra Bee pèse environ 90 kg, rouler avec le moteur Sotion signifie avoir 1 CV pour 2,06 kg. En comparaison, la KTM 450 SX-F a 1 CV pour 2,02 kg.
Attachez votre ceinture, car lorsque vous ouvrirez les gaz, vous serez propulsé par un tourbillon d’énergie brute qui vous catapultera vers de nouveaux horizons, littéralement !
Capteur Hall vs. Encodeur
Pour ce qui du choix entre capteur Hall et Encodeur, nous éviterons les détails trop techniques pour ne pas vous perdre.
Pour faire simple, le capteur Hall a l’avantage d’être pris en charge par tous les contrôleurs et d’être plus fiable grâce à sa conception simple.
Sur le papier, l’encodeur est légèrement plus précis, mais soyons réalistes : les encodeurs sont souvent utilisés dans des machines CNC ou des robots de précision. Sur une moto, même en trial, une précision nanométrique n’a pas vraiment de sens. D’autant plus que la plupart des contrôleurs passent en mode sans capteur au-delà de 5-10 km/h.
C’est la raison pour laquelle nous avons choisi le capteur à effet Hall comme option par défaut. Cependant, si l’encodeur est votre tasse de thé, nous les gardons disponibles et le passage de l’un à l’autre est littéralement une tâche de 30 secondes qu’un enfant de 6 ans pourrait accomplir.
Les contrôleurs compatibles sont : le Nucular (nouvelle génération, avec la plaque CNC intégrée), le Torp TC500 (à partir de 2023), le TC 1000, l’EBMX X9000 et le Far Driver.
Détails techniques
| Type de moteur |
Brushless IPM |
| Puissance |
16 kW nominal et 32 kW de pointe |
| Couple |
25 Nm nominal et 70 Nm de pointe |
| Courant phase maximal |
1000A |
| RPM |
6500 tr/min à la tension nominale avec un maximum de 9000 |
| Capteur de position |
Capteur Hall |
| Capteur de température |
NTC KTY83 |
| Pôles |
10 pôles, ce qui en fait une paire de 5 pôles |
| Assemblage |
Corps entièrement en aluminium, rotor en aluminium, aimants en néodyme |
| Efficacité |
93% |
| Poids |
11,8 kg |
