Moteur Sotion 24kW pour Talaria Sting

Description

Vous êtes à la recherche d’une solution offrant davantage de puissance, de couple et un rendement accru tout en éliminant les problèmes de surchauffe ? Vous êtes au bon endroit !

Spécifiquement conçu pour les Talaria Sting, le Moteur Sotion Talaria Sting offre un ensemble de caractéristiques innovantes. Doté d’un rotor agrandi, d’un stator élargi et intégrant la technologie IPM, ce moteur ne se contente pas d’augmenter la puissance, il métamorphose votre moto.

MTO Racing Edition

La Talaria Sting est conçu pour l’enduro. Contrairement au motocross, l’enduro requiert des performances dans une multitude de situations, des montées exigeant une puissance considérable aux zones trialisantes nécessitant une disponibilité instantanée de 100 % du couple, sans oublier la nécessité de pouvoir maintenir des vitesses élevées au-dessus des 90 km/h.

Après des tests approfondis du Sotion avec plusieurs contrôleurs, nous avons apporté des ajustements visant à une répartition optimale des performances. En résumé, le moteur chauffe moins à basse vitesse, la distribution du couple est plus linéaire, tout en restant aussi puissant.

L’un de nos pilotes test était confronté à des problèmes de surchauffe constants avec le moteur d’origine, atteignant régulièrement les 180°C pour 16 kW. Grâce au Motor Sotion pour Talaria Sting, ces soucis sont désormais derrière lui. Maxime peut désormais rouler sans effort à 22 kW, le moteur atteignant à peine les 60 °C.

Performances

Mais laissons parler les chiffres :

• Une puissance continue de 12 kW et une impressionnante puissance de pointe de 24 kW.
• Un couple de 22 Nm (avec des pointes à 60) qui vous procureront des montées d’adrénaline incomparables.
• Un régime de 5200 tr/min capable de pointe à 10 000.

Si ces chiffres vous semblent trop abstraits, permettez-nous de vous donner un exemple concret : Quentin, l’un de nos cofondateurs, a participé avec le Sotion à une course d’enduro aux côtés de la Stark Varg. La Stark n’a tout simplement pas réussi à le distancer.

Attachez votre ceinture, car lorsque vous accélérez, vous serez propulsé par une force brute qui vous ouvrira de nouveaux horizons, littéralement !

Capteur Hall vs. Encodeur

Pour ce qui du choix entre capteur Hall et Encodeur, nous éviterons les détails trop techniques pour ne pas vous perdre.

Pour faire simple, le capteur Hall a l’avantage d’être pris en charge par tous les contrôleurs et d’être plus fiable grâce à sa conception simple.

Sur le papier, l’encodeur est légèrement plus précis, mais soyons réalistes : les encodeurs sont souvent utilisés dans des machines CNC ou des robots de précision. Sur une moto, même en trial, une précision nanométrique n’a pas vraiment de sens. D’autant plus que la plupart des contrôleurs passent en mode sans capteur au-delà de 5-10 km/h.

C’est la raison pour laquelle nous avons choisi le capteur à effet Hall comme option par défaut. Cependant, si l’encodeur est votre tasse de thé, nous les gardons disponibles et le passage de l’un à l’autre est littéralement une tâche de 30 secondes qu’un enfant de 6 ans pourrait accomplir.

Les contrôleurs compatibles sont : le Nucular (nouvelle génération, avec la plaque CNC intégrée), le Torp TC500 (à partir de 2023), le TC 1000, l’EBMX X9000 et le Far Driver.

Caractéristiques techniques