Freins & Accessoires Sur Ron Ultra Bee

Notre engagement envers la qualité et la fiabilité se reflète dans chaque composant que nous proposons, des plaquettes de frein aux disques, en passant par le liquide de frein.

Chaque pièce est minutieusement fabriquée en interne ou sélectionnée auprès de grands noms du monde du deux roues, puis testée sur nos motos. Elles répondent aux normes les plus strictes, garantissant ainsi une performance optimale et une durabilité à toute épreuve.

Que vous soyez un pilote chevronné ou un amateur passionné, vous pouvez avoir une totale confiance en nos pièces détachées pour maintenir la performance et la sécurité de votre Sur Ron Ultra Bee.

Une vérification régulière de l’usure des plaquettes de frein est recommandée. À défaut, vous pourriez faire l’expérience désagréable de plaquettes qui se soudent au disque de frein. La méthode la plus simple et la plus fiable pour vérifier leur usure est le contrôle visuel.

À l’aide d’une lampe torche, approchez-vous des plaquettes et examinez ce qu’il reste de la garniture. La plaquette se compose de deux parties : le support en métal et la garniture. Cette dernière présente généralement une entaille au centre ou sur le côté qui permet de connaître le seuil d’usure maximal, généralement autour d’1 ou 2 mm.

Voici un guide simple et facile à suivre pour changer les plaquettes de freins de votre Sur Ron Ultra Bee :

Ouvrez le capot du maitre-cylindre et retirez un peu de liquide de frein à l’aide d’une seringue, puis repoussez les pistons. Cette étape est optionnelle ; généralement, après une utilisation répétée du système de freinage, la quantité de liquide diminue et cette manipulation n’est plus nécessaire.

Dévissez les vis maintenant l’étrier, puis retirez l’étrier en le dégageant doucement du disque.

Les plaquettes coulissent sur un axe traversant l’étrier. Retirez l’axe en enlevant la goupille ou en le dévissant, puis retirez les plaquettes.

Nettoyez les pistons pour éviter d’endommager les joints d’étanchéité. Vaporisez du nettoyant de frein dans l’étrier et brossez avec un pinceau ou un chiffon.

Replacez les vieilles plaquettes entre les pistons et repoussez fermement les pistons avec un gros tournevis ou un outil spécialement conçu pour.

Maintenez les nouvelles plaquettes en place pendant que vous installez l’axe.

Nettoyez l’étrier, les plaquettes et le disque avec du nettoyant frein. Appliquez de la Loctite sur les vis de fixation de l’étrier, puis serrez-les fermement.

Faites le niveau du liquide de frein et refermez le capot du maitre-cylindre. Actionnez le levier de frein pour remettre les plaquettes en place, le tour est joué !

Pour évaluer l’état de vos disques de frein, commencez par pincer le disque entre vos doigts. Si le disque est creusé ou s’il présente des irrégularités, c’est mauvais signe.

Sur le disque lui-même, vous devriez trouver une inscription indiquant l’épaisseur minimale acceptable. Utilisez un pied à coulisse pour mesurer si votre disque est encore supérieur à cette valeur.

Outre l’épaisseur, c’est l’état général d’usure des disques de frein qu’il faut observer. S’ils sont voilés, s’ils sont bleuis à cause d’une surchauffe, ou encore s’ils sont fêlés voire cassés, changez-les immédiatement. Vous ne voudriez pas risquer que votre système de freinage vous lâche en pleine sortie.

Si vous souhaitez simplement vérifier qu’il reste suffisamment de liquide de frein dans le système de freinage de votre Ultra Bee, une petite fenêtre vous permet de contrôler visuellement le niveau.

Le liquide doit être au-dessus du repère de niveau bas. Attention, votre moto doit être positionnée parfaitement à l’horizontale ; un contrôle en pleine pente lors d’une balade en forêt ne sera donc pas fiable.

Pour vérifier l’état du liquide, l’idéal est de dévisser le capot du maître-cylindre pour observer la couleur ainsi que la présence d’impuretés dans votre liquide.

Ouvrez le capot du maître-cylindre. Une fois ouvert, videz-le. Utilisez une seringue ou du papier pour absorber le liquide.

Remplissez le maître-cylindre avec du liquide neuf. Oublier cette étape pourrait provoquer la formation de bulles d’air, ce qui vous ferait perdre du temps et du liquide.

Passons aux étriers de frein. Retirez le capuchon en caoutchouc qui protège la vis de purge. Fixez le bout du tuyau sur la vis de purge, laissez la clé plate sur la vis pour pouvoir la resserrer facilement en cas de problème ou en fin de purge. Pensez aussi à mettre l’autre bout du tuyau dans un bidon, sinon l’huile coulera sur votre sol.

Pressez ensuite le levier de frein plusieurs fois pour le mettre sous pression. Maintenez-le et desserrez la vis de purge avec la clé plate. Vous sentirez la pression du levier diminuer. Le liquide s’écoulera dans le bidon et sera remplacé par le liquide neuf que vous avez mis dans le maître-cylindre. Resserrez la vis de purge avant de relâcher le levier.

Répétez l’opération jusqu’à ce que le liquide dans le tuyau soit clair et sans bulles et que vous ressentiez de nouveau de la pression dans le levier de frein. Idéalement, lorsque la purge est terminée, le levier de frein ne devrait pas pouvoir aller en butée, ou difficilement. Vérifiez régulièrement le niveau de liquide neuf dans le maître-cylindre.

Une fois la purge faite, vérifiez le niveau de liquide une dernière fois. Remplissez le bocal au maximum pour des plaquettes neuves, adaptez-le pour des plaquettes usées. Contrôlez la fermeté du levier.

Retirez le tuyau et replacez le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge. Faites attention aux projections de liquide de frein qui sont corrosives. Nettoyez l’étrier avec un chiffon et un nettoyant pour frein.