Description
Vous recherchez plus de puissance, de couple, un meilleur rendement et souhaitez dire adieu à la surchauffe ? Ça semble impossible et pourtant, vous êtes au bon endroit.
Spécialement dévelppé pour la Sur Ron Light Bee, le Moteur Sotion MTO Racing Edition possède un plus grand rotor, un stator élargi et adopte la technologie IPM. Il ne s’agit pas seulement d’un gain de puissance, mais d’une transformation radicale de votre moto.
MTO Racing Edition
La MTO Racing Edition est axée sur l’enduro. Contrairement au MX pur, l’enduro a besoin de performances dans des situations extrêmement variées : des montées exigeantes en puissance aux zones de trial nécessitant une disponibilité instantané de 100% du couple, sans oublier les passages où il est nécessaire soutenir des vitesses supérieures à 100km/h.
Après une utilisation intensive avec divers contrôleurs, Quentin a souhaité apporter quelques modifications pour une meilleure répartition des performances. Pour faire simple, il chauffe moins à basse vitesse, la distribution du couple est plus linéaire, mais vous arrachera toujours les bras si vous mettez la poignée dans l’angle.
Imaginez un instant : Quentin faisant face à des problèmes de surchauffe constants avec le moteur d’origine, atteignant régulièrement les 200°C pour 18 kW. Grâce au Sotion, tout cela n’est plus qu’un lointain souvenir. Quentin roule sans effort à 25 kW, et le moteur atteint à peine les 60 °C.
Parlons maintenant puissance :
- Une puissance continue de 13 kW et une impressionnante puissance de pointe de 26 kW.
- Un couple de 22Nm (avec des pointes à 65) qui vous donnera des frissons.
- Un régime de 5200 tr/min en tension nominale, avec une vitesse de pointe de 10 000.
Les chiffres ne sont pas toujours très parlants, voici donc du concret : Quentin a roulé en enduro côte à côte avec la Stark Varg et le moteur Sotion en action, et la Stark ne pouvait tout simplement pas s’échapper.
Attachez votre ceinture, car lorsque vous ouvrirez les gaz, vous serez propulsé par un tourbillon d’énergie brute qui vous catapultera vers de nouveaux horizons, littéralement !
Capteur Hall vs. Encodeur
Pour ce qui du choix entre capteur Hall et Encodeur, nous éviterons les détails trop techniques pour ne pas vous perdre.
Pour faire simple, le capteur Hall a l’avantage d’être pris en charge par tous les contrôleurs et d’être plus fiable grâce à sa conception simple.
Sur le papier, l’encodeur est légèrement plus précis, mais soyons réalistes : les encodeurs sont souvent utilisés dans des machines CNC ou des robots de précision. Sur une moto, même en trial, une précision nanométrique n’a pas vraiment de sens. D’autant plus que la plupart des contrôleurs passent en mode sans capteur au-delà de 5-10 km/h.
C’est la raison pour laquelle nous avons choisi le capteur à effet Hall comme option par défaut. Cependant, si l’encodeur est votre tasse de thé, nous les gardons disponibles et le passage de l’un à l’autre est littéralement une tâche de 30 secondes qu’un enfant de 6 ans pourrait accomplir.
Les contrôleurs compatibles sont : le Nucular (nouvelle génération, avec la plaque CNC intégrée), le Torp TC500 (à partir de 2023), le TC 1000, l’EBMX X9000 et le Far Driver.
Caractéristiques techniques
| Type de moteur |
Brushless IPM |
| Puissance |
13kW nominal et 26kW en pic |
| Couple |
22Nm nominal et 65Nm en pic |
| Courant de phase |
800A |
| Vitesse |
5200 tr/min à la tension nominale avc un maximum de 10 000 tr/min |
| Capteur de position |
Capteur à effet Hall |
| Sonde de temperature |
NTC KTY83 |
| Pôles magnétiques |
10 polarités pour 5 paires de pôles |
| Assemblage |
Corps en aluminium, rotor en aluminium et aimants néodyme |
| Rendement |
93% |
| Poids |
11kg |
